Brieven en ingezonden mededelingen

Datum	Onderwerp	Afzender
13 okt 2010	Geen Alexabaai op 1812	KPTZ. F.P.J. de Haan
18 sep 2010	Alexabaai	J. van Boven
30 juli 2010	Tantra 2 als concurrent van de KNRM	J. van Boven
2 mei 2009	Fotowedstrijd 2008	Marc Langbroek
21 april 2009	Aquarel van Ken Duxbury	Redactie ElectroBaD
01 april 2009	Fast Find voor optimale veiligheid	Chris van Beek
01 april 2009	Ontvangst Drascombe Literatuurprijs	Klaas Lubbers
19 maart 2009	Officiële Zeekaart voor Kust- en Binnenwateren geplastificeerd	Drascombe Nederland
5 november 2008	Faecaal lozen in 2009	Rijk Vriesinga
5 november 2008	Twee vragen	Erik Oosterhof
19 oktober 2008	Aanlanden en een roeraanpassing	J. van Boven
8 februari 2008	NoorderRaid	Frank van Zoest en Louis Gussenhoven
2 december 2007	Zweedse scherenkust	Dirk en Anke Branbergen
2 december 2007	Ma(e)identocht van de Rosa	Hendrik Roelandt
1 oktober 2007	Beurs Klassieke Schepen 2007	Bob Oosterbroek
6 augustus 2007	Traileren	Drascombe Nederland
2 juli 2007	Waddeninzicht	Hein Pols
25 juni 2007	Dulcibella gespot	Hans Visser
30 april 2007	Eerste Drifter 22 naar Nederland	Redactie ElectroBaD
30 april 2007	Zomerweekend verplaatst	G.Th.M. te Kloese
13 april 2007	Sail & Oar opstapdagen Stichting Natuurlijk Varen	Stichting Natuurlijk Varen, Wouter van Heerde, secretaris
12 april 2007	1800 serie kaarten van de Chef weer verkrijgbaar	Drascombe Nederland
14 januari 2007	Oud- en nieuw onder zeil	het voltallige NKDE bestuur, secretariaat en de redacties van BaD en ElectroBaD
12 november 2006	Omslaande Booby’s (deel 3)	Oscar Alexander
4 november 2006	Nog meer winterlectuur	Bob Oosterbroek
31 oktober 2006	Beurs Klassieke Schepen 2006	Drascombe Nederland
24 oktober 2006	Ernest Shackleton	Gijs van Kemenade
21 oktober 2006	Omslaande Booby’s (deel 2)	Jeroen Schimmel
19 oktober 2006	Omslaande Booby’s	Erik Ader
2 oktober 2006	Duxbury op CD	Gijs van Kemenade
17 augustus 2006	Natuurlijk Varen Opstapdag in Friesland	Wouter van Heeren, voorzitter Stichting Natuurlijk Varen
17 augustus 2006	Het onderste uit m’n Gig ?????	Niek Vroon
14 augustus 2006	De omdooping van BOOBY in "LovingYou"	Oscar Alexander
30 juni 2006	Grote belangstelling voor Drascombe Nederland	Onze correspondent uit Huizen
30 juni 2006	Miss Marple	Jan Hamburg
27 juni 2006	Trailer helling Den Oever	Jan Best
27 juni 2006	Thanks	Jack O'Keeffe
9 mei 2006	Dank	Ton Wegman
6 april 2006	Natuurlijk Varen Opstapdag	Persbericht Stichting Natuurlijk Varen
9 februari 2006	Inschrijving Dorestad Raid 2006 geopend voor Drascombevarenden	Persbericht Stichting Natuurlijk Varen
9 februari 2006	Natuurlijk Varen, een nieuw paviljoen op de Hiswa	Persbericht Stichting Natuurlijk Varen
30 januari 2006	HISWA 2006 in teken Natuurlijk Varen	Dracombe Nederland
31 december 2005	Kerstkaart met Hong Kong-Jonk	Jan Best
30 december 2005	Eerste vaarseizoen	J. van Boven
9 december 2005	Trouw aan de druil – uitbreiding en nieuw onderkomen	Drascombe Nederland
16 november 2005	Een neus voor Ken Duxbury	Gijs van Kemenade
29 aug 2005	Gedicht voor de herstellende	Nomen Nescio
19 aug 2005	Nog een Schotse ontdekkingsreis?	Tom Colville
16 aug 2005	Ons gedachtengoed	Wim Geervliet
16 aug 2005	Trailer helling alert	Rutger van Rijn
6 aug 2005	Met kleine bootjes helaas niet naar Schiermonnikoog	Joop Huntjens
22 mei 2005	Hollandse Drascombe-schipper achtervolgt Franse zeezwerver rond de aardbol	Jan Best, Schipper van Ichthus
24 maart 2005	Open brief aan Smis	De hoofdredacteur en uitgever van de BaD
28 dec. 2004	Aan Redactie ElectroBaD en de heer Jaap ‘Drasloos’ Simons	Kees Koopman
24 dec. 2004	Brendan ahoy	Jaap Drasloos.
18 dec. 2004	Drascombe Peterboat tussen Vollenhove en Blokzijl	Wilco Westerduin en Floor Vercauteren
9 dec. 2004	En we noemen haar Latifa: de weg der verfijning	Koos de Vos en Dorothée de Wilde
9 dec. 2004	Per Longboat driftend naar Jamaica	Redactie (Electro)BaD
24 nov. 2004	Freya op de Oosterschelde	Pieter-Jan van Kuppenveld
29 nov. 2004	Akka ahoy	Jaap “Drasloos” Simons
18 nov. 2004	Van Botter tot Drascombe	J. van Boven
17 sept 2004	Eens wat andere Drascombe plaatjes	Wilco Westerduin en Floor Vercauteren
5 sept 2004	Ankeren kun je op verschillende manieren....	Roel Smidt
3 sept 2004	Zeemanspot assisteert op NKDE Zomerbijeenkomst	Redactie ElectroBaD
15 juli 2004	De cirkel rond	Rob Lutke Schipholt
21 juni 2004	Zomerweekend	Ruud & Renee de Pont
21 juni 2004	Trailerhelling in Den Helder	Roel Smidt
13 juni 2004	Schipper mag ik medevaren?	Jaap Simons
27 mei 2004	Drascombe te huur gevraagd.	Elbert de Beus
1 mei 2004	Opstapper zoekt schipper	Kees Koopman
15 april 2004	Ingezonden mededeling	Drascombe Nederland
9 maart 2004	Berichten van de Commissie Veiligheid op Zee van de NKDE	Hans Vandersmissen
3 februari 2004	Laatste Hiswa nieuws: standbemanning en noviteiten	persbericht Drascombe Nederland
17 januari 2004	Drascombe Coaster op Zeehistorisch Paviljoen	persbericht Drascombe Nederland
3 december 2003	Enquete RWS over onbemande vuurtorens	Overgenomen van: www.wadvaarders.nl
18 november 2003	De Engel van Brandaan	Karin Smits en Martien Keppel
26 oktober 2003	Verkleinen van de fok	Udo Jäkel
19 oktober 2003	Oemoemenoe?!	Redactie ElectroBaD
11 oktober 2003	Waar is de Drifter met bouwnummer 8?	Wim Geervliet
11 oktober 2003	Varen in Denemarken	Gert C. Schouten
30 september 2003	Sluis Den Oever dicht tot 5 november	BAZ
28 september 2003	Bijliggen en bijdraaien	Jan Best
19 september 2003	Opstappen bij de NKDE Zomerbijeenkomst 2003	Bas Temmink
26 juni 2003	Eerste Drascombe Longboat afgeleverd in Nederland	Webmeester - a/i
05 juni 2003	Beschrijving gebied Looking for Tom Cruise 2005	Tom Colville
05 juni 2003	Wrikken link	Adrian Langford
15 april 2003	Persbericht Galerie Kibeau Menaldum (Frs)	Arent Jan Kingma Boltjes
14 april 2003	Correspondentie met Jack O'Keeffe	NKDE - Jack O'Keeffe
27 december 2002	MIC per 1 januari Drascombe importeur	Michel en Antoine Maartens
20 november 2002	Voorstel helling inventarisatie	Gerard Jol
23 september 2002	Zomerweekend	Jan Hamburg
23 september 2002	Bericht uit Frankrijk	Els en Fred Roos
2 september 2002	Onderdelen Dabber	Peter Kloosterman
20 augustus 2002	Modelbouw Lugger	Michiel Germans
4 augustus 2002	Aanschaf Longboat	Bob Oosterbroek
15 mei 2002	Afscheid Rik en Ellen Hoogeveen	Rik hoogeveen
6 maart 2001	Ontwerpprijsvraag roei/zeilboot vanwege 150 jaar KR&ZV ‘De Maas’	De Koninklijke Roei- & Zeil- Vereeniging ‘De Maas’
25 januari 2001	Douarnenez, le rendez-vous des marin 2000	Mieke en Rob Selles Drascombe Coaster Frejur- Lauwersoog
21 februari 2001	New Drascombe	Stewart Brown

Geachte heer, mevrouw,

Met vriendelijke groet,
Peter Kloosterman
Vaartweg 60
1411 TR Naarden
tel. 035 694 37 15
e-mail: p.m.kloosterman@zonnet.nl

Geachte heer,

Mijn adres is:
M.R.Germans
Tafelberg 11
3328 SN Dordrecht
privé: 078 618 66 73
museum: 010 402 92 37
e-mail: restauratie@maritiemmuseum.nl

Bij voorbaat dank voor uw hulp,
M.R. Germans

Beste Drascombezeilers,

Met vriendelijke groet,

Bob Oosterbroek
Tel:0294-413895
E-mail: b.oosterbroek@planet.nl

Beste Drascombe vrienden en vriendinnen,

Na ooit door Vandersmissen zijn enthousiaste artikelen en boeken besmet te zijn geraakt hebben wij sinds 1990 een Drascombe Coaster, de Aragorn. Met dit schip (nou ja, scheepje) hebben wij vele leuke vaartochten gemaakt en dito vakanties beleefd. We hebben veel gevaren op het IJsselmeer en in Zuid-Frankrijk, maar ook in Zeeland, op het wad en in Kroatië.

Wij hebben Aragorn in 1990 gekocht van dr. Engel uit Zwolle. Het schip droeg toen de naam Zwerver. Die naam vonden we echter een tikje saai. Aan de andere kant wisten we dat een scheepsnaam niet veranderd behoort te worden. Goede raad was duur. Al jaren liefhebbers van de boeken van Tolkien hadden we de wens het schip naar een van de figuren uit In de ban van de Ring te noemen (dat was toen nog geen mode omdat er nog geen film van gemaakt was). Eén van de hoofdpersonen uit het boek is Aragorn, de erfgenaam van de verslagen koningen en de leider der dolers, zwervers met een nobele taak. Dat heeft ons er toe gebracht onze boot Aragorn te noemen. Op die manier deden we recht aan de oorspronkelijke naam Zwerver, maar kreeg ons schip toch een meer aansprekende naam.

Toen we Aragorn kochten hadden we reeds een zoontje van één jaar, Hajo. In 1991 is onze tweede zoon geboren, Mart. In de periode 1992 tot en met 1996 hebben we in het buitenland - in Indonesië - gewoond en bewees Aragorn goede diensten tijdens ons verlof. Nu we echter weer domicilie gekozen hebben in Nederland bleek na verloop van tijd toch dat Aragorn te klein werd bevonden voor onze vakantiewensen. Kamperend hebben we diverse jaren achter elkaar de vakantie doorgebracht aan de Middellandse zee, waarbij Aragorn gebruikt werd voor dagtochten en soms - door pa alleen of met één zoon - voor meerdaagse tochten. Langzaam groeide echter de wens naar een ruimer schip waarop goed met vier personen kan worden vertoefd.

Uiteindelijk heeft die wens in najaar 2001 geresulteerd in de aanschaf van een Etap 22i; een trailerbaar bootje, want we blijven de Middellandse zee onveilig maken. Aragorn is inmiddels verkocht. Helaas brengt dit met zich mee dat wij het lidmaatschap van de NKDE opzeggen, want zonder Drascombe en met zo'n raar kaal bootje (i.e. met slechts één mast) kunnen wij niet meer deelnemen aan al die leuke activiteiten van de Kring. Desalniettemin zullen wij de ontwikkelingen van de NKDE blijven volgen via de uitstekende website, al was het alleen maar om ons te blijven verdiepen in de culinaire tips van Maître Eugène.

Het ga jullie allen goed!

Met vriendelijke groeten,

Rik, Ellen, Hajo en Mart Hoogeveen

Ontwerpprijsvraag roei/zeilboot vanwege 150 jaar KR&ZV ‘De Maas’

De Koninklijke Roei- & Zeil-Vereeniging ‘De Maas’ viert in 2001 het 150-jarig bestaan. ‘De Maas’, in de pioniertijd van de roeisport voortgekomen uit een informeel roeiersgezelschap, heeft zich van begin af aan tevens ontpopt als Nederlands meest enthousiast zeezeilende vereniging. Onder de Maasvlag zijn ook de recente successen van ons land op zeezeilgebied behaald, met Hestia, Zwerver, Flyer I en II. In 1999 behaalde een Maasteam de Admiral’s Cup en in 2000 is zelfs Olin Stephens’ beroemde Dorade onder de Maasvlag gekomen. Het roeien is nog altijd erg belangrijk bij ‘De Maas’ en veel leden combineren het toer- en wedstrijdroeien met (zee)zeilen. Onder andere de wedstrijden om de Koninklijke Maas-Holland-beker worden door de Rotterdammers georganiseerd.

Roeien en (zee)zeilen zijn bij ‘De Maas’ dus even belangrijk, en wat is passender dan, ter gelegenheid van het 150-jarig jubileum, op basis van die combinatie de vaderlandse watersport iets blijvends aan te bieden? Het bestuur van ‘De Maas’ heeft dit gezocht in een ontwerpwedstrijd, om te komen tot een innovatief kampeervaartuig dat de eigenschappen van een volwaardig sportroeivaartuig met die van een volwaardige zeilboot combineert.

Bij de gedachte achter dit soort boot, speelt mee dat er in onze drukke wateren plaats is voor een type jacht dat minimaal bijdraagt aan de drukte, het milieu niet belast en bovendien de gezondheid van de opvarenden dient. De lucht-, water-, geluids- en zichtbelasting per boot speelt een belangrijke rol in de ‘druktebeleving’ op plassen. Om de gedachte te bepalen: met 100 wherries op de Bergse Plassen is het aangenaam, met 100 snel varende motorkruisers wordt het snel te vol en lawaaierig.

Een lichte, na iedere tocht uit het water te halen boot, die zonder motor vaart en de nodige sportieve inzet vergt van de opvarenden, heeft geen aangroeiwerende verf nodig, brengt geen uitlaatgassen en schroefasvet in het milieu en houdt de opvarenden in beweging, ter heilzame afwisseling van auto en kantoorwerk.

Ontwerpers, zowel professionals als amateurs en jeugd tot 18 jaar, worden uitgenodigd ontwerpen in te dienen voor een sportroei- en zeilvaartuig dat moet voldoen aan de volgende eisen:

• De boot moet een volwaardig sportroeivaartuig zijn met twee roeiposities, zo mogelijk op slidings, al of niet wegneembaar, waarbij de volgende ergonomische maten in acht moeten worden genomen:
  - roeibreedte 1,60m (geen uitleggers);
  - hoogte dol boven rolbankje: 17 tot 20cm;
  - hoogte hiel van de roeier tot rolbankje 17 tot 20cm.
• De boot moet goed door één roeier te hanteren zijn en zowel met als zonder stuurman kunnen worden gevaren.
• Voor dagtochten is het vaartuig geschikt voor vier opvarenden.
• Er zijn twee (kampeer)slaapplaatsen aan boord en droge opbergruimten voor slaapgoed etc.
• Het tuig moet gemakkelijk wegneem-, opberg- en oprichtbaar zijn.
• De zeileigenschappen zijn zodanig dat goed in de wind kan worden opgewerkt, maar de diepgang mag ten hoogste 0,50m bedragen.
• De bouw is economisch en licht, het maximumgewicht van de boot bedraagt 300kg.
• De boot moet onzinkbaar, goed te bepompen, zelf vanuit het water te richten en dan weer te beklimmen zijn, en voldoende zeewaardig zijn voor vaart op de grote rivieren.
• De keuze van bouwmateriaal is vrij
• De boot is gemakkelijk over de weg te vervoeren

Van deelnemers wordt verwacht dat zij in vijfvoud op papier inleveren:

• Een lijnentekening, schaal 1:10, waarop zijn aangegeven hoofdafmetingen, gewicht, langsscheepse ligging van het drukkingspunt bij verschillende beladingstoestanden (één of twee roeiers, met of zonder stuurman) en spantenraam.
• Een bouwtekening, schaal 1:10, waarop maten en materialen zijn aangegeven.
• Een gewichtsberekening.
• Een zeiltekening, schaal 1:20, met zij-aanzicht romp, waarop aangegeven zeilpunt en lateraalpunt, gegevens van tuigage en rondhouten.
• Een motivering van het ontwerp met algemene gegevens en een algemeen plan.

Alle documenten moeten voorzien van een motto in plaats van ‘s ontwerpers naam, opdat de ontwerper anoniem blijft voor de juryleden. In een gesloten enveloppe, voorzien van ditzelfde motto, moeten naam en volledig adres van de ontwerper worden bijgesloten.

Het is toegestaan meerdere ontwerpen in te zenden.

Alle rechten blijven voorbehouden aan de indieners, met dien verstande dat De Maas het recht krijgt de genomineerde ontwerpen vrij van rechten in haar eigen Maasnieuws te publiceren. Eventuele royalties over, al of niet door de Maas gestimuleerde, overige publicaties blijven een zaak tussen uitgever en ontwerper.

Uiterste inleverdatum van het complete ontwerp: 1 september 2001.

Ontwerpen zullen worden beoordeeld door een jury bestaande uit vijf leden:
- Jaap Gelling;
- Otto Kelderman
- Wim Stapel
- Cees van Tongeren;
- Hans Vandersmissen;

Tegen de beoordeling van de ontwerpen door de jury is geen beroep mogelijk.

Het bestuur van ‘De Maas’ stelt prijzen beschikbaar in drie categorieën:

‘De Maas’ zal publiciteit rond de ontwerpen van genomineerden en prijswinnaars bevorderen.

Per categorie zal een aantal genomineerden bekend worden gemaakt.
De prijzen zullen worden uitgereikt tijdens de Nationale Roeidag op 27 oktober 2001. Dan zal ook openbaar zijn wie van de genomineerden in de prijzen zijn gevallen.

Het comité van aanbeveling:

voorzitter KNWV:	Robert Jan van Holthe
voorzitter KNRB:	Carel van den Driest
oud-voorzitter Hiswa:	Jannus Boelen

Nadere informatie kan worden ingewonnen bij:
Jan Katgerman, Rotterdamse Rijweg 124, 3042 AS Rotterdam, tel. 010-437 27 27
E-mail: jan@rups.nl
Hans Vandersmissen, postbus 30, 8748ZL Witmarsum, tel. 0517-531455
E-mail: zeesmis@compuserve.com

Koninklijke Roei- en Zeilvereeniging 'De Maas'
Royal Maas Yacht Club
Veerdam 1
Postbus 23475
3001 KL Rotterdam
tfn 010-413 85 14
fax 010-414 69 63
E-mail: krzv@de-maas.nl

Douarnenez, le rendez-vous des marin 2000
van 17 juli tot 21 juli

Zaterdagmorgen om drie uur vertrokken, met auto, deze keer nog zonder trailer-sailer, richting Brest in de Bretagne. Tegen een uur of vier waren we er. Brest had er al een week zeil en andere manifestaties op zitten. In Douarnenez moest het nog beginnen. Doorgereden dus.

Douarnenez, van oorsprong visserijhaven, 16.000 inwoners, vier havens om af te meren, zo’n 200.000 bezoekers per week bij de vierjaarlijkse manifestatie la Grande fete des bateaux. Gelegen aan de bai de Douarnenez, heuvelachtig gebied, eigen (Bretonse) taal en cultuur. Vestigingsplaats van de belangrijkste Franse organisatie voor behoud van oude schepen. Een handvol, van oorsprong vrijwilligers, hebben in tien jaar tijd de franse kust helemaal afgeschuimd om de laatste oude schepen te verzamelen, nog net eer ze definitief verloren waren. Deze club heeft daarnaast de vereniging Treizour, het tijdschrift Chasse-Maree, de Federation regionale pour la culture maritime (streekfederatie voor de zeecultuur) en het onderzoeksteam Ar Vag opgericht. Er worden door hen stages georganiseerd in verband met de diverse aspecten van de scheepsbouw en zeevaart, de liederen inbegrepen.

Douarnenez is een bruisend stadje met een uniek zeemuseum, een schitterende gotische kerk, en een vermaard oud visserskwartier. Zondag begonnen de eerste grote schepen binnen te lopen (Stad Amsterdam, Thalassa, Sedov, Statsraad Lehmkuhl, enz.) Daarop volgend honderden grote en kleine, veelal gerestaureerde, zeilboten van allerhand vorm en afmeting uit Vlaanderen, Friesland, Baskenland, Catalonie, Galicie, Cornwall, de Provence, Languedoc, Letland, Polen, enz. Eveneens aanwezig waren 500 jongeren van tien verschillende nationaliteiten (Van Nieuw- Zeeland tot Canada en alles wat daar tussen ligt) die dagelijks zeil- en roeiwedstrijden hielden in zo’n 30 "yoles 1796", lange twee mast sloepen met twaalf bemanningsleden m/v per sloep. Dagelijks een geweldig spektakel.

In de middag een kilometers brede armade die langzaam zeilend de baai van Douarnenez binnenschuift en voor anker gaat in drie van de havens die beschikbaar zijn. Bij hoogwater zijn eveneens de Port Rhu en de Museumhaven (bassin) beschikbaar. De kleinere boten kunnen droogvallen vlak bij de ingang naar Port Rhu. Overal muziek van doedelzakspelers, trekzakken, fluiten, lieren, zang, veelal keltische en baskische muziek. Zon, water, wijn, de geur van zalm en haring die gerookt wordt. Optredens van shanty-koren, filmvoorstellingen, presentaties, demonstraties, standhouders, enz. een week lang van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds laat.

Ditmaal wat ons betreft met een tentje op de camping. Over vier jaar met de trailer-sailer. Beslist de moeite waard! Wie heeft nog meer interesse hiervoor? Wij hebben welgeteld één Drascombe Coaster gezien van iemand die in Douarnenez woont. We hebben wel heel veel kleinere en grotere sloepen en andersoortige zeilboten gezien uit England en Ierland.

Is deze manifestatie onbekend bij de Engelse Drascombe club? Het zou prachtig zijn als je jezelf over vier jaar in Douarnenez met Drascombes uit allerlei landen zou kunnen presenteren, zelf een programma maken en/of deelnemen aan het programma van de plaatselijke organisatie.

Mocht dit allemaal niet lukken dan kun je zelf nog het e.e.a. aan informatie ophalen.

Informatie te verkrijgen bij:
• Association "Fetes Maritimes de Douarnenez", e-mail: douarnenez2000@wanadoo.fr
• Web: www.douarnenez2000.com
• Office de Tourisme. Web: www.douarnenez.com

Mieke en Rob Selles (Drascombe Coaster Frejur- Lauwersoog)

New Drascombe

Sent: Wednesday, February 21, 2001 9:52 AMSubject: A new Drascombe

Hi People!
McNulty Boats would appreciate your views on increasing the Drascombe range. Our thoughts are that a cabin boat larger than the Coaster would fill a gap in the market. We could re-introduce the Drifter, create a Gig Cruiser or be more radical & create Son of Drifter. (By the way, there almost was a Mk2 Drifter. The archives include design drawings to add a centreplate to her & relocate the engine well under the tiller with the prop in the same location as for the inboard. It didn't happen!) I also have in the yard at the moment a 6m Peterboat. Centreplate. Reasonable cabin space but not the headroom of the Drifter. Canoe stern makes her rather cramped but she is certainly a more manageable trailer sailor sitting reasonably low on her trailer The Gig Cruiser would be the easy option to introduce.

We have the hull moulds. The downside is that the cabin still only has shallow sitting headroom & a deep centreplate case. My thoughts are to produce Son of Drifter. About 22' 0" long, cabin size as before. Outboard well, somewhere, centre would be nice. Centreplate. Water ballast tanks. Gaff yawl rig. All the usual Drascombe ethos design features. One option to keep the cabin clear could be to have twin centreplates. In a Coaster-like configuration they would then be in line with the bunk edges, keeping the cabin sole clear. We would appreciate it if you could spend a few moments in contemplation & let us have your thoughts on any aspect of it. Your chance to influence the Drascombe future! Thanks very much. I await your comments with keen anticipation!

Regards
Stewart Brown
McNulty Boats Ltd